Rail News

இப்போது, ​​12 பெட்டிகள் கொண்ட EMU ரயில்கள் சென்னையின் புறநகர் ரயில் வலையமைப்பின் மூன்று பிரிவுகளில் இயக்கப்படும். EMU ரயில்களில் ஒன்பது பெட்டிகள் கொண்ட பெட்டிகளின் எண்ணிக்கை 12 ஆக மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது ; இது இருக்கை திறனில் 21% அதிகரிப்பை உறுதி செய்கிறது, இது தினமும் கூடுதலாக நான்கு லட்சம் பயணிகளை பயணிக்க வைக்க போதுமானது என்று ஒரு மூத்த அதிகாரி கூறுகிறார். செயல்பாட்டுத் திறனை அதிகரிக்கவும், மின்சார மல்டிபிள் யூனிட்  EMU ரயில்களை இயக்குவதில் நெகிழ்வுத்தன்மையை உறுதி செய்யவும், தெற்கு ரயில்வே, வடக்குப் பிரிவில் 12 பெட்டிகள் கொண்ட சேவைகளை அறிமுகப்படுத்தியுள்ளது. இந்த நடவடிக்கையின் மூலம், தெற்கு ரயில்வேயின்சென்னை பிரிவு, வேளச்சேரி   பீச்,மாஸ் ரேபிட் டிரான்சிட் சிஸ்டம்  MRTS  பிரிவைத் தவிர, நான்கு பிரிவுகளில் மூன்றில் புறநகர் ரயில்வே நெட்வொர்க்கில் தற்போதுள்ள ஒன்பது பெட்டிகள் கொண்ட EMU ரயில்களை 12 பெட்டிகள் கொண்ட ரயில்களாக மேம்படுத்தியுள்ளது. மூர் மார்க்கெட் வளாகத்திலிருந்து திருவள்ளூர் மற்றும் ஆவடி வழியாக அரக்கோணம் வரை, கடற்கரையிலிருந்து செங்கல்பட்டு வரை, தாம்பரம் வழியாக,MMC முதல் கும்மிடிப்பூண்டி வரை புறநகர் ரயில்கள் மேற்குப் பிரிவில் இயக்கப்படுகின்றன.  பயணிகளுக்கு ஏற்படும் கடும் நெரிசலைக் குறைக்கவும், அனைத்துப் பிரிவுகளிலும் உள்ள ரேக்குகளின் செயல்பாட்டில் சீரான தன்மையை உருவாக்கவும், வடக்குப் பகுதி 12 பெட்டிகளுடன் மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளதாக சென்னை கோட்டத்தின் மூத்த அதிகாரி ஒருவர் தெரிவித்தார். முன்னதாக, தாம்பரம்-பீச் மற்றும் எம் எம் சி முதல் திருவள்ளூர் வரை உள்ள பிரிவுகளில் 12 பெட்டிகளுடன் கூடிய E M U க்கள் இயக்கப்பட்டன. 12 பெட்டிகளாக மேம்படுத்தப்பட்டதன் மூலம் இருக்கை திறன் 21% அதிகரிக்கும், இது தினமும் கூடுதலாக 4 லட்சம் பயணிகளை பயணிக்க வைக்க உதவும், மேலும் பயணிகளின் பாதுகாப்பு மற்றும் வசதிக்கு உதவும், என்று அவர் மேலும் கூறினார்.  இந்தப் பிரிவு நான்கு பிரிவுகளிலும் தினமும் கிட்டத்தட்ட 630 சேவைகளை இயக்குகிறது மற்றும் தினமும் சுமார் 15 லட்சம் பயணிகளை ஏற்றிச் செல்கிறது. ஒன்பது கார்களில் இருந்து 12 கார்களை மேம்படுத்துவது வடக்குப் பிரிவில் ஒரு பயணத்திற்கு 2,500 பயணிகளில் இருந்து 3,500 பயணிகளாக சுமந்து செல்லும் திறனை அதிகரிக்க உதவும்.  வடக்குப் பிரிவில் 12 பெட்டிகள் கொண்ட ரயில் பெட்டிகளை மேம்படுத்துவது பயணிகள் நெரிசலைக் குறைக்கும் என்றாலும் , கும்மிடிப்பூண்டியில் கூடுதல் சேவைகள் இயக்கப்பட வேண்டும் என்று பயணிகள் விரும்புகிறார்கள், இருப்பினும் சூலூர்பேட்டை வரை சேவைகள் உள்ளன.  கும்மிடிப்பூண்டியைச் சேர்ந்த வழக்கமான பயணியான டி. தனசேகர் கூறுகையில், சிப்காட் வளாகத்தில் பல பெரிய தொழிற்சாலைகள் மற்றும் இந்தப் பிரிவில் 20க்கும் மேற்பட்ட வருவாய் கிராமங்கள் இருப்பதால் இந்தப் பகுதி ஒரு தொழில்துறை மையமாக மாறியுள்ளது. வடக்குப் பகுதி பல ஆண்டுகளாக புறக்கணிக்கப்பட்டு வருவதால், கூடுதல் ரயில்களை இயக்குமாறு கேட்டுக் கொள்ளப்படுகிறது. கும்மிடிப்பூண்டி பிரிவை விட M R T S அதிக ரயில் சேவைகளைக் கொண்டுள்ளது என்றார்.  கும்முடிப்பூண்டி புறநகர்ப் பகுதியில் வழக்கமான பயணியாக இருக்கும் சமூக ஆர்வலர் எஸ். சுரேஷ் பாபு, தெற்கு ரயில்வே ரயில் நிலையத்தை விரைவாக திருப்புவதற்காக லூப் லைன்களுடன் பொருத்த வேண்டும் என்று விரும்பினார், இது ரயில் சேவைகளை அதிகரிக்க உதவும். மேலும், நூற்றுக்கணக்கான கனரக தொழிற்சாலைகள் அமைந்துள்ள கும்மிடிப்பூண்டி, பொன்னேரி மற்றும் அத்திப்பட்டு பகுதிகளைச் சேர்ந்த குடியிருப்பாளர்கள், தொழிற்சாலைகளுக்கு வருகை தரும் லட்சக்கணக்கான தொழிலாளர்களையும் கொண்ட இந்த பகுதிகள், மூன்றாவது மற்றும் நான்காவது பாதைகளின் தண்டவாளங்களை அத்திப்பட்டு புதுநகரிலிருந்து கும்முடிப்பூண்டி ரயில் நிலையம் வரை நீட்டிக்க வேண்டும் என்று விரும்புகிறார்கள். இந்த நீட்டிப்பு உள்ளூர் EMU ரயில்களுக்கான பிரத்யேக பாதைகளை உருவாக்கும், இது கும்முடிப்பூண்டிக்குச் செல்லும் மற்றும் வரும் பயணிகளுக்கான சேவைகளின் அதிர்வெண் மற்றும் நம்பகத்தன்மையை அதிகரிக்கும். சிக்னல் நவீனமயமாக்கல் பணிகளின் ஒரு பகுதியாக, கும்மிடிபூண்டி ரயில் நிலையத்தில் விரைவான திருப்பத்திற்காக ஒரு புதிய லூப் பாதையை செயல்படுத்த திட்டமிடப்பட்டுள்ளது என்றும், இந்த ஆண்டு ஆகஸ்ட் மாதத்திற்குள் முடிக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது என்றும் மூத்த ரயில்வே அதிகாரி ஒருவர் தெரிவித்தார். .

முதல் சரக்கு ரயில்,1,400 டன் சிமெண்டுடன், ஜம்மு & காஷ்மீர் சென்றடைந்தது, 1,400 டன் சிமெண்டை ஏற்றிக்கொண்டு முதல் சரக்கு ரயில் சனிக்கிழமை காலை காஷ்மீரை அடைந்தது.பள்ளத்தாக்குக்கு வரும் முதல் சரக்கு ரயில், செனாப் பாலம் மற்றும் அஞ்சி பாலத்தின் வலிமையைக் குறிக்கிறது, ஆனால் வேகமான மொத்த போக்குவரத்து காரணமாக காஷ்மீருக்கான விநியோகம் எவ்வாறு மேம்படும் என்பதையும் குறிக்கிறது. இந்த ரயில் பஞ்சாபில் உள்ள ரூப்நகரில் இருந்து,21 வேகன் சிமெண்டுடன் புறப்பட்டு, 18 மணி நேரத்திற்குள் சுமார் 600 கி.மீ. தூரம் பயணித்ததாக வடக்கு ரயில்வே தெரிவித்துள்ளது. மின்சார WAG-9 இன்ஜின் மூலம் இழுத்துச் செல்லப்படும்,இந்த ரயில், இந்தியாவின் ரயில்வே உள்கட்டமைப்பின் வளர்ந்து வரும் திறன்களையும், நவீனமயமாக்கலையும், குறிக்கிறது. பள்ளத்தாக்கில் உள்கட்டமைப்பு திட்டங்களுக்கு மொத்த சிமென்ட் போக்குவரத்து மிக முக்கியமானதாக இருக்கும் என்று ரயில்வே அதிகாரிகள் தெரிவித்தனர். அனந்த்நாக் சரக்குப் பெட்டகம் இப்போது செயல்பாட்டுக்கு வருவதால், பள்ளத்தாக்கு மிகவும் திறமையான விநியோகச் சங்கிலிகள், குறைந்த போக்குவரத்து செலவுகள் மற்றும் அதிகரித்த தொழில்துறை நடவடிக்கைகளால் பயனடைய உள்ளது, என்று அதிகாரிகள் தெரிவித்தனர்.

இந்த ரயில் இந்தியாவின் முதல் நேரடி ரயில் சேவையாகும், ராஜ்தானி எக்ஸ்பிரஸ், வந்தே பாரத், தேஜாஸ் எக்ஸ்பிரஸ், சதாப்தி எக்ஸ்பிரஸ், அல்ல, பெயர்…. துரந்தோ எக்ஸ்பிரஸ், இந்தியாவின் அதிவேக ரயில்களில் ஒன்றாகும், இதன் அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 130 கிலோ மீட்டர் ஆகும். இந்த ரயில்கள் மஞ்சள் மற்றும் பச்சை நிறத்தில் உள்ளன. இந்தியாவில் ரயில் பயணத்தை மேம்படுத்துவதற்கான ஒரு குறிப்பிடத்தக்க நடவடிக்கையாக, நாட்டின் முதல் இடைவிடாத ரயில் சேவையை அரசாங்கம் தொடங்கியுள்ளது. ‘துரோண்டோ’ என்ற இடைவிடாத ரயில் சேவையில் ஏசி மற்றும் ஏசி அல்லாத ஸ்லீப்பர்கள் இருக்கும், மேலும் நாடு முழுவதும் உள்ள தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட நகரங்களுக்கு இடையே இயக்கப்படும். துரோண்டோ எக்ஸ்பிரஸ் என்பது டெல்லி, கொல்கத்தா, பெங்களூரு மற்றும் மும்பை போன்ற முக்கிய நகரங்களை இணைக்கும், இந்தியாவில் உள்ள ஒரு அதிவேக ரயில் சேவையாகும். ரயில்கள் குளிரூட்டப்பட்டவை மற்றும் படுக்கை வகுப்புகளைக் கொண்டுள்ளன. துரந்தோ எக்ஸ்பிரஸின் சில முக்கிய அம்சங்கள் இங்கே : துரந்தோ எக்ஸ்பிரஸ் இந்தியாவின் அதிவேக ரயில்களில் ஒன்றாகும், இதன் அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 130 கிலோ மீட்டர். ரயில்கள் மஞ்சள் மற்றும் பச்சை நிறத்தில் உள்ளன. இந்தியாவின் வேகமான நீண்ட தூர ரயிலாகக் கருதப்படும் ராஜதானி எக்ஸ்பிரஸை விட சில துரந்தோ எக்ஸ்பிரஸ் ரயில்கள் வேகமாக ஓடுகின்றன. பின்வரும் துரந்தோ ரயில் சேவைகள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டுள்ளன : புது தில்லி, ஜம்மு தாவி இடைவிடாத ரயில், மூன்று வாரங்களுக்கு ஒருமுறை ஹவுரா-மும்பை ஏசி இடைவிடாத ரயில்,இரு வாரங்களுக்கு ஒருமுறை மும்பை,அகமதாபாத் ஏசி இடைவிடாத ரயில், மூன்று வாரங்களுக்கு ஒரு முறை, சென்னை,  டெல்லி இடைநில்லா ரயில், வாரம் இருமுறை புது தில்லி,லக்னோ இடைவிடாத ரயில், மூன்று வாரங்களுக்கு ஒருமுறை, டெல்லி,புனே ஏசி இடைவிடாத ரயில், வாரம் இருமுறை, ஹோவர்,டெல்லி நான்ஸ்டாப் ரயில், இரு வாரத்திற்கு ஒருமுறை, புது தில்லி,அலகாபாத் இடைவிடாத ரயில்,மூன்று வாரங்களுக்கு ஒருமுறை, சீல்டா,புது தில்லி இடைவிடாத ரயில், வாரம் இருமுறை, கொல்கத்தா,அமிர்தசரஸ் இடைவிடாத ரயில்,வாரம் இருமுறை, புவனேஸ்வர்,டெல்லி இடைவிடாது ரயில்,வாராந்திரம், எர்ணாகுளம்,டெல்லி இடைவிடாது ரயில், வாராந்திரம், முக்கிய செய்திகள் மற்றும் நேரடி செய்தி புதுப்பிப்புகளுக்கு, எங்களை Facebook இல் லைக் செய்யவும் அல்லது Twitter மற்றும் Instagram இல் எங்களைப் பின்தொடரவும்,RAIL NEWS CHANNEL இல் சமீபத்திய இரயில்வே செய்திகளைப் பற்றி மேலும் தெரிந்து கொள்ளலாம். இந்த வீடியோ பிடித்திருந்தால் லைக் பண்ணுங்க ஷேர் பண்ணுங்க சப்ஸ்கிரைப் பண்ணுங்க மீண்டும்  அடுத்த  பதிவில்  சந்திக்கும்  வரை உங்கள் துரைவேலு கிருஷ்ணசாமி நன்றி வணக்கம்

இந்தியாவின் பணக்கார ரயில் நிலையம்,மும்பை, சென்னை, பெங்களூரு, கொல்கத்தா, லக்னோ, ஹைதராபாத் அல்ல, இந்திய ரயில்வே 7,308க்கும் மேற்பட்ட நிலையங்களை இயக்குகிறது. இந்திய ரயில்வேயில் பணக்கார ரயில் நிலையம்,உலகின் முதல் 5 பெரிய ரயில் நெட்வொர்க்குகளில் இந்திய ரயில்வேவும் ஒன்றாகும். இது மிகவும் கனமான ரயில் போக்குவரத்தையும், தினமும் மில்லியன் கணக்கான பயணிகளையும் நிர்வகிக்கிறது. இது அனைத்து ரயில் நிலையங்களிலும் பெரும் வருவாயையும் ஈட்டுகிறது. இந்திய ரயில்வே 7,308 க்கும் மேற்பட்ட நிலையங்களை இயக்குகிறது, அவை தினமும் 20 மில்லியனுக்கும் அதிகமான பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லும் 13,000 ரயில்களைப் பூர்த்தி செய்கின்றன. இந்திய ரயில்வேயின் ரயில் நிலையங்கள் கடைகள் அல்லது விளம்பரங்கள் மற்றும் பிளாட்ஃபார்ம் டிக்கெட்டுகள் போன்ற பல்வேறு வருவாய் ஆதாரங்கள் மூலம் ஒவ்வொரு ஆண்டும் கோடிக்கணக்கான ரூபாய்களை ஈட்டுகின்றன.

இந்தியாவின் பணக்கார ரயில் நிலையம் எது என்பதை இங்கே நாங்கள் உங்களுக்குச் சொல்வோம். அதிக வருமானம் ஈட்டும் ரயில் நிலையம் ரயில்வே தரவுகளின்படி, 2023-24 நிதியாண்டில் அதிக வருவாய் ஈட்டும் நிலையமாக புது தில்லி ரயில் நிலையம் உருவெடுத்துள்ளது. வருவாயில் முன்னணியில் இருப்பதுடன், ஆண்டு முழுவதும் 39,362,272 பயணிகளை வரவேற்று, மிகவும் பரபரப்பான நிலையங்களில் ஒன்றாகவும் இது உள்ளது. பட்டியலில் இரண்டாவது இடத்தில் உள்ள ஹவுரா ரயில் நிலையம், இந்தியாவின் இரண்டாவது அதிக வருவாய் ஈட்டும் நிலையமாகும். மேற்கு வங்காளத்தில் அமைந்துள்ள இந்த நிலையத்தின் ஆண்டு வருமானம் ரூபாய்.1692 கோடி. 2023-24 நிதியாண்டில் வருவாய் ஈட்டும் ரயில் நிலையங்களின் பட்டியலில் புது தில்லி ரயில் நிலையம் முதலிடத்தில் உள்ளது, இது ரூபாய்.3,337 கோடியை ஈட்டியுள்ளது. இது அதிக வருவாய் ஈட்டும் நிலையம் மட்டுமல்ல, மிகவும் பரபரப்பான நிலையங்களில் ஒன்றாகும்,

அதே ஆண்டில் 39,362,272 பயணிகள் இதன் வழியாகச் சென்றுள்ளனர். சென்னை சென்ட்ரல், எம்ஜிஆர் நிலையம், மற்றும் விஜயவாடா ரயில் நிலையம், ஆகியவை வருவாய் ஈட்டும் பிற நிலையங்களாகும். முக்கிய செய்திகள் மற்றும் நேரடி செய்தி புதுப்பிப்புகளுக்கு, எங்களை youtube இல் லைக் செய்யவும் மற்றும்  subscribe பன்னவும். இந்த பதிவு பிடித்திருந்தால் லைக் பண்ணுங்க ஷேர் பண்ணுங்க சப்ஸ்கிரைப் பண்ணுங்க மீண்டும்  அடுத்த  பதிவில்  சந்திக்கும்  வரை உங்கள் துரைவேலு கிருஷ்ணசாமி நன்றி வணக்கம்

பயணிகள் ரயிலை விட மோசமானது…, இந்தியாவின் புதிய வந்தே பாரத் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட உடனேயே தேவையற்ற சாதனையைப் படைத்தது, மக்கள் இந்த ரயிலைத் தவிர்க்கிறார்கள், ஏனெனில்… சோதனை ஓட்டங்களில் வந்தே பாரத் ரயில் மணிக்கு 180 கிலோ மீட்டர் வேகத்தை எட்டும். ஆனால் இந்தியாவின் தண்டவாளங்கள் இன்னும் போதுமானதாக இல்லை, எனவே ரயில்கள் பொதுவாக மிகவும் மெதுவாக இயக்கப்படும். கோரக்பூர் மற்றும் பாட்னாவின் பட்லிபுத்ரா நிலையத்திற்கு இடையே இயங்கும் புதிய வந்தே பாரத் எக்ஸ்பிரஸ் ரயிலை பிரதமர் நரேந்திர மோடி சமீபத்தில் கொடியசைத்து தொடங்கி வைத்தார். இது வந்தே பாரத் படையில் சமீபத்திய சேர்க்கை என்றாலும், இது ஏற்கனவே தேவையற்ற சாதனையைப் பெற்றுள்ளது, அதாவது இது நாட்டின் மிக மெதுவான வந்தே பாரத் ரயில் ஆகும். இந்த ரயில் கோரக்பூர் மற்றும் பட்லிபுத்ரா இடையேயான 384 கிலோமீட்டர் பயணத்தை 7 மணி நேரத்தில் கடக்கிறது.

அதாவது இதன் சராசரி வேகம் மணிக்கு 54 கிலோ மீட்டர் மட்டுமே. முன்னதாக, மும்பை சி எஸ் எம் டி மற்றும் ஷீர்டி இடையே மணிக்கு 64 கிலோ மீட்டர், வேகத்தில் இயங்கும் வந்தே பாரத் ரயில் தான் மிகவும் மெதுவான ரயில். கோரக்பூர் பாடலிபுத்ரா வந்தே பாரத் ரயிலுக்கு இதுவரை வரவேற்பு மிகவும் மோசமாக உள்ளது. அதன் இருக்கைகளில் பாதி கூட நிரம்பவில்லை. மற்ற ரயில்களுடன் ஒப்பிடும்போது அதன் மெதுவான வேகம் மற்றும் அதிக டிக்கெட் விலைகள் ஒரு காரணமாக இருக்கலாம். ஏ சி சேர் காரில் ஒரு இருக்கைக்கு ரூபாய். 925, எக்ஸிகியூட்டிவ் வகுப்பில் ஒரு இருக்கைக்கு ரூபாய். 1820. இந்த ரயில் பட்லிபுத்ராவிலிருந்து பிற்பகல் 3:30 மணிக்குப் புறப்பட்டு இரவு 10:30 மணிக்கு கோரக்பூரை அடைகிறது. வழியில், ஹாஜிபூர், முசாபர்பூர், மோதிஹரி, சுகௌலி, பெட்டியா, நர்கடியாகஞ்ச், பகாஹா, மற்றும் கப்தங்கஞ்ச், உள்ளிட்ட பல நிலையங்களில் இது நிற்கிறது. இது சனிக்கிழமை தவிர, வாரத்தின் ஒவ்வொரு நாளும் இயக்கப்படுகிறது. இந்த வந்தே பாரத் ரயிலை பயணிகள் ஏன் தவிர்க்கிறார்கள்? வேகமான, மலிவான வழி ஏற்கனவே உள்ளது, பட்லிபுத்ரா, லக்னோ எக்ஸ்பிரஸ் அதே பட்லிபுத்ரா-கோரக்பூர் பயணத்தை 4 மணி 55 நிமிடங்களில் கடந்து செல்கிறது மற்றும் ரூபாய். 520 மட்டுமே வசூலிக்கப்படுகிறது.

இது வாரத்தில் ஐந்து நாட்கள் இயக்கப்படுகிறது, பட்லிபுத்ராவிலிருந்து மாலை 4:30 மணிக்கு புறப்பட்டு இரவு 9:15 மணிக்கு கோரக்பூரை அடைகிறது. மற்றொரு உள்ளூர் ரயிலின் நேரம் சரியில்லை : வந்தே பாரத், பட்லிபுத்ராவிலிருந்து பிற்பகல் 3:30 மணிக்கு புறப்படுகிறது. 15 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, பாட்னா-ஜெய்நகர் ரயில் புறப்பட்டு ஹாஜிபூர் மற்றும் முசாபர்பூரில் நிற்கிறது. அந்த நகரங்களுக்குச் செல்லும் பயணிகள் மலிவான பாட்னா-ஜெய்நகர் ரயிலைத் தேர்வு செய்கிறார்கள் குறுகிய பயணங்களுக்கு அதிக டிக்கெட் விலைகள். பாதை நிர்வாக சேர்கார் வகுப்பு பட்லிபுத்ரா – ஹாஜிபூர் 21 கிலோ மீட்டர் , ரூபாய். 380ரூபாய். 715பாடலிபுத்ரா – முசாபர்பூர்ரூபாய் 440,ரூபாய். 840, எதிர்பார்த்ததை விட மெதுவாகச் செல்வதாலும், குறைந்த வசதியான நேரத்தில் புறப்படுவதாலும், மற்ற ரயில்களை விட அதிக செலவாகும் என்பதாலும், புதிய வந்தே பாரத் சேவை இந்தப் பாதையில் பயணிகளை ஈர்க்க சிரமப்படுகிறது. வேகமான வந்தே பாரத் ரயில்கள் சோதனை ஓட்டங்களில் வந்தே பாரத் ரயில் மணிக்கு 180 கிலோ மீட்டர், வேகத்தை எட்டும்.ஆனால் இந்தியாவின் தண்டவாளங்கள் இன்னும் போதுமானதாக இல்லாததால், ரயில்கள் பொதுவாக மிகவும் மெதுவாக இயக்கப்படுகின்றன. தினசரி சேவைக்காக, அதிகாரிகள் ரயில்களை மணிக்கு 130 கிலோ மீட்டர் வேகத்தில் மட்டுமே இயக்குகிறார்கள். நிறுத்தங்கள் மற்றும் மெதுவான பகுதிகள் காரணமாக, சராசரி வேகம் மணிக்கு 83 கிலோ மீட்டர் ஆகும்.

வந்தே பாரத் ரயில்கள் சென்னையில் உள்ள ஒருங்கிணைந்த ரயில் பெட்டி தொழிற்சாலையில் I C F  R D S O  ரயில்வேயின் ஆராய்ச்சி குழு ஆல் வடிவமைக்கப்படுகின்றன. இதுவரை சென்ற வேகமான வழிகள் • புது தில்லி – வாரணாசி பாதை 2019 இல் தொடங்கப்பட்டது: சராசரி வேகம்: மணிக்கு 95 கிலோ மீட்டர். • ராணி கம்லாபதி ஹபீப்கஞ்ச் – ஹஸ்ரத் நிஜாமுதீன் பாதை : சராசரி வேகம்: மணிக்கு 94 கிலோ மீட்டர். முக்கிய செய்திகள் மற்றும் நேரடி செய்தி புதுப்பிப்புகளுக்கு, எங்களை Facebook இல் லைக் செய்யவும் அல்லது you tube, Twitter மற்றும் Instagram இல் எங்களைப் பின்தொடரவும்,  இந்த வீடியோ பிடித்து இருந்தால் லைக் பன்னுங்க, சேர் பன்னுங்க,  கமன்ட் பன்னுங்க, மற்றும் சப்ஸ்கிரைப்பன்னவும், மீண்டும் அடுத்த பதிவில் சந்திக்கும் வரை உங்கள் துரைவேலு கிருஷ்ணசாமி, நன்றி வணக்கம்,

ரயில் டிக்கெட்டில் உள்ள PNR எண்ணிற்கு பின்னால் இவ்வளவு ரகசியங்கள் மறைந்திருக்கிறதா? கேட்கவே ஆச்சரியமா இருக்கிறதே..வாருங்கள் அதைப்பற்றி காண்போம். அட இது எனக்கு முன்பே தெரியுமே என நினைப்பவர்கள் கடந்துவிடலாம். இந்த PNR என்பதற்கு விரிவாக்கம் Passenger Name Records. இதன் பெயரிலேயே தெரிகிறது. அதாவது ரயிலில் முன்பதிவு செய்த பயணிகளின் தகவல்களைக் கொண்ட பதிவேட்டின் எண்தான் இது. இந்த 10 இலக்க எண்களில் முதல் 3 இலக்க எண் எந்த PRS (Passenger Reservation System)-ல் இருந்து இந்த எண் உருவாக்கப்பட்டது என்பதை குறிக்கக்கூடியது. இந்தியாவில் மொத்தம் 5 PRSகள் உள்ளது. செகந்திராபாத், புதுடில்லி, சென்னை, கொல்கத்தா, மும்பை. அதில் முதல் இலக்கம் எந்த ரயில்வே பகுதியிலிருந்து இந்த டிக்கெட் புக் செய்யப்படுகிறது என்பதைக் குறிக்கும். உதாரணமாக 1 எனத் துவங்கும் PNR எண் செகந்திராபாத் பிஆர்எஸ்-ல் முன்பதிவு செய்யப்படும் டிக்கெட்களுக்கு வழங்கப்படும். அதன்படி 2 மற்றும் 3 எண்ண எண்கள் முறையே டில்லி பிஆர்எஸ்-ல் புக் செய்யப்படும் டிக்கெட்களுக்கு வழங்கப்படும். 4 மற்றும்5 சென்னை பிஆர்எஸ். 6 மற்றும் 7 கொல்கத்தா பிஆர்எஸ், 8 மற்றும் 9 மும்பை பிஆர்எஸ் என முதல் இலக்கம் பிஆர்எஸ்காக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. 2.  அடுத்த 2 எண்கள் ரயில்வே கோட்டத்தைக் குறிக்கிறது. ரயில்வே நிர்வாகம் தனது நிர்வாக வசதிக்காக ரயில்வேக்களைக் கோட்டம் கோட்டமாகப் பிரித்துள்ளது. அதனால் ரயில்வே நிர்வாகம் இந்த கோட்டங்களுக்கான எண் வழங்கப்பட்டுள்ளது.இந்த முன்பதிவு டிக்கெட்களில் இரண்டாவது மற்றும் மூன்றாவது எண் கோட்டத்திற்காக ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது. அடுத்த 7 இலக்க எண்கள் ரான்டமாக வழங்கப்படுகிறது. இதில் பயணிகளின் தகவல்கள் எதுவும் இருக்காது. 7 இலக்கம் எண்கள் கணினி தானே தயார் செய்து இந்த புக்கிங்கிற்கு ஒதுக்குகிறது. இந்த 7 மற்றும் முதல் 3 எண்கள் இணைந்து மொத்தம் 10 எண்களாக PNR எண் வழங்கப்பட்டு அதில் பயணிகளின் தகவல்கள் சேமிக்கப்படுகிறது. ஒரு PNR எண்ணில் பயணிகள் குறித்த என்னென்ன தகவல்கள் எல்லாம் இருக்கிறது எனக் காணலாம் வாருங்கள். அந்த டிக்கெட்டில் மொத்தம் எத்தனை பயணிகள் பயணிக்கிறார்கள். அவர்களின் பெயர் வயது, பாலினம் போன்ற தனிப்பட்ட தகவல்கள் பதிவாகியிருக்கும். அடுத்தாக அவர்கள் பயணிக்கும் தேதி, ரயில், அதில் இவர்கள் ஏறும் ரயில் நிலையம், இறங்கும் ரயில் நிலையம், எந்த பெட்டியில் இவர்களுக்கான டிக்கெட் ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது,

3. சீட் எண் என்ன உள்ளிட்ட தகவல்களும், ஒரு வேலை காத்திருப்பு பட்டியல் என்றால் தற்போதைய பட்டியலில் இவர்களின் நிலை என்ன? இந்த பயணத்தின் போது பயணிகள் குறித்த தகவல் PNR-ல் ஒப்பனாகதான் இருக்கும். பயணம் முடியும் வரை இந்த தகவல்களை PNR எண் இருந்தால் யார் வேண்டுமானாலும் பார்த்துக்கொள்ளலாம். பயணம் முடிந்ததும். இந்த PNR எண் லாக் செய்யப்படும். அதன் பின் இந்த தகவல்களை ரயில்வே அதிகாரிகளால் மட்டுமே பார்க்க முடியும். பயணிகளின் சுய விபரம் குறித்த தகவல்களைப் பாதுகாக்கும் நோக்கில் இந்த நடைமுறையைக் கொண்டு வந்துள்ளனர். அதன் பின் அந்த தகவல்கள் அடுத்த 9 மாதங்களுக்கு சர்வரில் பத்திரமாகப் பாதுகாக்கப்படும். அதுவரை அந்த பிஎன்ஆர் எண் யாருக்கும் வழங்கப்படாது. அதுவரை எந்த பிரச்சனையும் இல்லை என்றால் அந்த தகவல் முற்றிலுமாக அழிக்கப்பட்டு புதிதாக புக்செய்யப்படும் டிக்கெட்களுக்கு அதே PNRஎண் வழங்கப்பட்டுவிடும். ஒரு வேளை பயணிகள் இந்த பயணம் குறித்து ஏதேனும் புகாரைப் பயணம் முடிந்ததும் தெரிவித்தால் அவர்கள் குறிப்பிட்ட PNR எண் மூலம் தான் டிக்கெட்டை புக் செய்வார்கள். அதனால் அப்பொழுது அந்த புகாரை விசாரணை செய்வதற்காக இந்த PNR எண்ணில் உள்ள தகவல்கள் 9 மாதங்களுக்குப் பாதுகாக்கப்படுகிறது. 4.  ஒரு வேளை  புகார் செய்யப்பட்டு அந்த புகார் அடுத்த 9 மாதங்களுக்கு நிலுவையில் இருந்தாலோ அல்லது கோர்ட்டில் இது குறித்து வழக்கு இருந்தாலோ இந்த PNR எண் பிளாக் செய்யப்பட்டுக் குறிப்பிட்ட வழக்கு முடியும் வரை அல்லது புகார்கள் தீர்க்கப்படும் வரை மற்ற டிக்கெட்டிற்கு வழங்கப்படாது. இது மட்டுமல்ல ரயில் பயணத்தின் போது ரயில்வே நிர்வாகத்திடமே உணவுகளை ஆர்டர் செய்ய வேண்டும் என்றால் PNR எண் மூலம் ஆர்டர் செய்தால் போது பயணத்தின் போது பயணிகள் இருக்கும் இடத்திற்கே இந்த உணவு டெலிவரி செய்யப்படும். இது மட்டுமல்ல ரயில்வே நிலையங்களில் உள்ள ஓய்வு அறையைப் பயன்படுத்தவும், இந்த PNR எண் பயன்படும். ரயில்கள் விபத்தில் சிக்கினாலும் அதில் பயணித்தவர்களுக்கு நஷ்ட ஈடு, இழப்பீடு என அரசு வழங்கினால் அதைக் கோருவதற்கும் இந்த PNR எண் முக்கியமான விஷயமாக அமையும். அதுமட்டுமல்ல காத்திருப்பு பட்டியல் , 5. ஆர்ஏசி போன்ற நிலைகளில் டிக்கெட் புக் செய்பவர்கள் பயணத்தின் போது தங்கள் டிக்கெட்டின் நிலை குறித்து அறிந்து கொள்ள உதவும். இந்த நிலை ஒவ்வொரு நிமிடமும் ஆன்லைனில் அப்டேட் ஆகிக்கொண்டே இருக்கும். இது மட்டுமல்ல ஆன்லைனில் டிக்கெட் புக் செய்திருந்தால் நீங்கள் புக் செய்த டிக்கெட்டை செல்போன், லேப்டாப் போன்றவற்றில் காண்பிக்க முடியும். ஆனால் நேரடியாக ரயில் நிலையத்திற்குச் சென்று டிக்கெட் புக் செய்தால் அந்த டிக்கெட்டை காண்பிக்க வேண்டும் அப்பொழுது தான் உங்கள் பயணம் வேலிடேட் செய்யப்பட்ட பயணமாக இருக்கும். அந்த டிக்கெட் தொலைந்துவிட்டாலோ அல்லது எடுக்க மறந்துவிட்டாலோ நீங்கள் சீட்டு இல்லாமல் பணித்தவராகவே கருதப்படுவீர்கள். இந்த பிரச்சனையைச் சமாளிக்கவும் PNR பயன்படுகிறது. உங்களுக்கு புக் செய்யப்பட்ட டிக்கெட் தொலைந்துவிட்டால் அதன் PNR எண் தெரிந்தால் போதும் அதை வைத்து அந்த டிக்கெட்டின் மற்றொரு காப்பியை வாங்கி விட முடியும். இதற்காக நீங்கள் ரயில் நிலையத்திற்குச் சென்று டிக்கெட் புக் செய்தாலும் அந்த டிக்கெட்டை செல்போனில் புகைப்படம் எடுத்து வைத்துக்கொள்வது உங்களுக்கு உதவும்.

உலகின் மிக நீளமான ரயில் என்ற சாதனையைப் படைத்த ரயில் எது தெரியுமா? மேற்கு ஆஸ்திரேலியாவின் ரயில் பயண வரலாற்றில் ஒரு புதிய மைல்கல் அமைக்கப்பட்டுள்ளது. உலகின் மிக நீளமான ரயில் இங்கு இயக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த ரயில் ஜூன் 21, 2011 அன்று யாண்டி கானில் இருந்து போர்ட் ஹெட்லேண்ட் வரை ஓடியது மற்றும் 170 மைல்கள் அதாவது 273.6 கிலோ மீட்டர்  ஒரே ஓட்டுநரால் இயக்கப்பட்டது. முழு பயணமும் முடிவடைய 10 மணி நேரம் 4 நிமிடங்கள் ஆனது. சில முக்கிய விவரங்கள் இங்கே: உலகின் மிக நீளமான ரயில் மேற்கு ஆஸ்திரேலியாவில் இயக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த ரயில் ஜூன் 21, 2011 ஆம் ஆண்டு அன்று யாண்டி கானில் இருந்து போர்ட் ஹெட்லாண்ட் வரை ஓடியது, மேலும் 170 மைல்கள் அதாவது 273.6 கிலோ மீட்டர்  ஒரே ஓட்டுநரால் இயக்கப்பட்டது. முழுப் பயணமும் முடிவடைய 10 மணி நேரம் 4 நிமிடங்கள் ஆனது. இந்த ரயிலின் மொத்த நீளம் 7.29 கிலோ மீட்டர் அதாவது 4.53 மைல், இது இதுவரை இருந்ததிலேயே மிக நீளமான ரயிலாகக் கருதப்படுகிறது. இது 682 வேகன்களைக் கொண்டிருந்தது, 82,000 மெட்ரிக் டன் அதாவது 181 மில்லியன் பவுண்டுகள் இரும்புத் தாதுவை சுமந்து சென்றது. இது 402 சுதந்திர தேவி சிலைகளுக்குச் சமமான எடையைக் கொண்டுள்ளது, இதுவே ஒரு சாதனையாகும். இதை இயக்க 8 ஜெனரல் எலக்ட்ரிக் டீசல் என்ஜின்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. இதன் மொத்த எடை கொள்ளளவு 99,734 மெட்ரிக் டன்கள் அதாவது 219.8 மில்லியன் பவுண்டுகள், இது உலகின் மிகப்பெரிய ரயிலுக்கான சாதனையையும் படைத்தது. இந்த வரலாற்றுச் சிறப்புமிக்க சாதனை, ரயில் தொழில்நுட்பம் மற்றும் தளவாடத் துறையில் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க மைல்கல்லாக மாறியுள்ளது. முக்கிய செய்திகள் மற்றும் நேரடி செய்தி புதுப்பிப்புகளுக்கு, எங்களை Facebook இல் லைக் செய்யவும் அல்லது Twitter மற்றும் Instagram இல் எங்களைப் பின்தொடரவும்.www dot always four u dot in  இல் சமீபத்திய பொழுதுபோக்கு,ஜோதிடம்,ஆன்மீகம்,இரயில்வே,மேட்ரிமோனி, பணநிர்வாகம்,மார்கெட்டிங், செய்திகளைப் பற்றி மேலும் படிக்கவும் .

ஏசி ஈ எம் யூ உள்ளூர் ரயில் இரயில்வே அமைச்சகம் நாட்டின் முதல் வந்தே பாரத் போன்ற குளிர்சாதன E M U  மின்சார மல்டிபிள் யூனிட்  ரயிலை தெற்கு ரயில்வே  மண்டலத்திற்கு ஒதுக்கியுள்ளது.தயாரித்தது ஒருங்கிணைந்த ரயில் பெட்டி தொழிற்சாலைஅதாவது I C F, இந்த ரயில் ஏற்கனவே SR மண்டலத்திடம் ஒப்படைக்கப்பட்டுள்ளது. இது பிப்ரவரி 20 வியாழக்கிழமை அன்று I C F இலிருந்து அனுப்பப்பட்டது. RAIL NEWS இடம் பேசிய மூத்த ரயில்வே அதிகாரி ஒருவர் இந்த முன்னேற்றத்தை உறுதிப்படுத்தியுள்ளார். தெற்கு ரயில்வேக்கு ஒரு ஏசி E M U ரயில் அனுப்பப்பட்டது. பிப்ரவரி 20 ஆம் தேதி மாலை ரயில் ICF-லிருந்து புறப்பட்டது, என்று அந்த அதிகாரி கூறினார். SR மண்டலத்திற்கான இதுபோன்ற முதல் ரேக் இதுவாகும். இந்த 12 பெட்டிகள் கொண்ட ஏ சி ஈ எம் யூ ரேக், வரவிருக்கும் கோடை மாதங்களில் ரயில் பயணத்தில் மேலும் புரட்சியை ஏற்படுத்தும். இந்தியன்ரயில்வே’ சென்னைக்கானA C   E M U  ரயிலில் 12 பெட்டிகள் கொண்ட ரேக்குகள் இருக்கும்.ICF மொத்தம் இரண்டு இதுபோன்ற ரேக்குகளை உற்பத்தி செய்கிறது. அவை — DMC + TC + MC + TC + NDMC + TC + MC + TC + TC + MC + TC + DMC DMC-டிரைவர் மோட்டார் கோச், TC – டிரெய்லர் கோச், MC- மோட்டார் கோச், NDMC-டிரைவர் அல்லாதமோட்டார் கோச். சென்னையின் புதியஏ சி E M U ரயில் மெட்ரோ பெட்டிகளுக்கு இணையானது, ஆனால் அதிக சுமந்து செல்லும் திறன் கொண்டது. இந்த ரயிலில் 1116 பயணிகள் இருக்கை வசதி உள்ளது DMC-78, TC-96, MC-96, NDMC-96. இருப்பினும், 3798 பயணிகள் நிலையான பயணிகளாக பயணிக்க முடியும். சென்னை ஏ சி   ஈ மு உள்ளூர் ரயில் அதிகபட்சமாக மணிக்கு 110 கிமீ வேகம் வரை இயக்க முடியும். சென்னையின் புதியE M U  ரயிலில், முழுமையாக இடைநிறுத்தப்பட்ட இழுவை மோட்டார்கள், சக்கரத்தில் பொருத்தப்பட்ட டிஸ்க் பிரேக்குகள் மற்றும் இரண்டாம் நிலை கட்டத்தில் ஏர் ஸ்பிரிங் சஸ்பென்ஷன் கொண்ட புதிய தலைமுறை போகி பொருத்தப்பட்டுள்ளது. வந்தே பாரத் தமிழ்நாட்டின்

முதல்  ஏ சி   E M U உள்ளூர் ரயிலின் முதல் 10 அம்சங்களைப் பாருங்கள்: • இந்த E M U  ரயில் பெட்டியில் நேரான பக்கவாட்டு சுவர்களுடன் கூடிய ஸ்டெய்ன்லெஸ் ஸ்டீல் பாடி கோச் உள்ளது. • அனைத்து ரயில் பெட்டிகளிலும் 3 இருக்கைகள் கொண்ட ஸ்டெய்ன்லெஸ் ஸ்டீல் இருக்கைகள் உள்ளன. • மின்சாரத்தால் இயக்கப்படும் இரட்டை இலை தானியங்கி நெகிழ் கதவுகள் – 4 கதவுகள் பக்கவாட்டில். • பரந்த காட்சிக்காக அகலமான மற்றும் பெரிய இரட்டை-சீல் செய்யப்பட்ட கண்ணாடி ஜன்னல்கள். • சீல் செய்யப்பட்ட அகலமான வெஸ்டிபுல் கேங்வேக்கள் – முனை முதல் முனை வரை இணைக்கப்பட்டுள்ளன. • அலுமினியத்தால் செய்யப்பட்ட வெளியேற்றப்பட்ட மாடுலர் லக்கேஜ் ரேக். • மறைக்கப்பட்ட திருகுகள் மற்றும் மூட்டுகளில் வெளியேற்றங்களுடன் உட்புற பேனலிங்கிற்கான அலுமினிய கூட்டு பேனல்கள் / FRP. • அணிய-எதிர்ப்பு ரப்பர் தரை மேல். • பயணிகள் தகவல் மற்றும் அறிவிப்பு அமைப்புக்கான ஜி பி எஸ் அடிப்படையிலானஎல் இ டி காட்சிகள். • அவசர தேவைக்காக ஒவ்வொரு வாசலிலும் பயணிகள் மீண்டும் பேச வசதி. • அனைத்து பெட்டிகளிலும் LED இலக்கு பலகைகள் மற்றும் CCTV கேமராக்கள். • மீளுருவாக்கம் EP (மின்-நியூமேடிக்) பிரேக்.•  மீளுருவாக்கம் காரணமாக 35% வரை மின் ஆற்றலைச் சேமிக்கிறது. • முந்தைய 3 கட்ட EMU ரேக்குகளில், இழுவை உபகரணங்கள் உள் இடத்தை ஆக்கிரமித்தன, மேலும் சிறந்த இட பயன்பாட்டிற்காக, 2019 ஆம் ஆண்டில் IR இல் முதல் முறையாக ICF ஒரு அண்டர்ஸ்லங் மின்சார உந்துவிசை அமைப்புடன் கூடிய குளிரூட்டப்பட்ட EMU ஐ வடிவமைத்துள்ளது.

கோடை காலம் தொடக்கமான ,  வரும் மார்ச்  மாதத்திலிருந்து,  சென்னை கடற்கரை – தாம்பரம் இடையேயான லோக்கல் ரயில் பயணம் இன்னும் சிறப்பாக – கூலாக  இருக்கும்.*

*ஆம்… 12 ரேக்குகள் கொண்ட, 1,320 இருக்கைகள் கொண்ட,…. மற்றும் ,ஒரு பயணத்திற்கு [ TRIP  ] 5,700 பேரை ஏற்றிச் செல்லும் திறன் கொண்ட ஏசி ரயில் “சோதனை ஓட்டம்” பிப்ரவரி நடுப்பகுதியில் நடத்தப்பட்டது .மார்ச் மாதத்தில் இந்த ரயில் சேவை தொடங்கப்படும்.*இது சென்னை ICF-ல் தயாரிக்கப்பட்டது சென்னை கடற்கரை  முதல் -தாம்பரம் வரை மொத்தம் 28.6 கி.மீ பயணத்திற்கான தற்காலிக கட்டணம் – ₹ 95 மட்டுமே

RRB GROUP D: ரயில்வேயில் 32,438 காலிப்பணியிடங்கள்.. 10 ஆம் வகுப்பு தகுதி தான்.. வந்தது அறிவிப்பு இந்தியன் ரயில்வேயில் ஆர்ஆர்பி குரூப் டி பணிகளுக்கான காலிப்பணியிடங்கள் இன்று அறிவிக்கப்பட்டுள்ளது. உதவியாளர், டிராக் மெயிண்டனர், மெக்கானிக்கல் அஸிஸ்டண்ட உள்பட மொத்தம் 32,438 காலிப்பணியிடங்கள் நிரப்பப்பட உள்ளது. 10 ஆம் வகுப்பு முடித்தவர்கள் இந்த பணியிடங்களுக்கு விண்ணப்பிக்கலாம். இந்த பணியிடங்களுக்கு எப்படி விண்ணப்பிப்பது? வயது வரம்பு என்ன? என்பது உள்ளிட்ட விவரங்களை இங்கே பார்க்கலாம்.ரயில்வேயில் வேலை பார்க்க வேண்டும் என்பது பல இளைஞர்களின் கனவாக உள்ளது. இதனால் ரயில்வேயில் இருந்து எப்போது அறிவிப்பு வெளியாகும் என்று பலரும் காத்திருந்து படித்து வருகிறார்கள். இந்த நிலையில் தான் ரயில்வேயின் ஆர் ஆர் பி இன்று ஒரு அறிவிப்பை வெளியிட்டுள்ளது. ரயில்வேயில் ஏற்படும் காலிப்பணியிடங்களானது ரயில்வே ஆட்சேர்பு வாரியமான ஆர்ஆர்பி நிரப்பி வருகிறது. அந்த வகையில் 10 ஆம் வகுப்பு கல்வித் தகுதி கொண்ட குரூப் – டி பணிகளுக்கான காலிப்பணியிடங்களை நிரப்ப இன்று அறிவிப்பு வெளியாகியுள்ளது. டிராபிக் பாயிண்ட்ஸ்மேன், டிராக் மெயிண்டனர், மெக்கானிகல் அஸிஸ்டண்ட் உள்பட நாடு முழுவதும் மொத்தம் 35,438 காலிப்பணியிடங்கள் நிரப்புவதற்கான அறிவிப்பு இன்று வெளியாகியுள்ளது. காலிப்பணியிடங்கள் விவரம்:டிராபிக் பாயிண்ட்ஸ்மேன் பி – 5058என்ஜினியரிங் அஸிஸ்டண்ட் (டிராக் மிஷின்) – 799டிராக் மெயிண்டர்ன (குரூப் – 4)- 13,187அஸிஸ்டண்ட (P-Way) – 247மெக்கானிக்கல் அஸிஸ்டன் (C&W) – 2587அஸிஸ்டண்ட் லோகோ (Diesel) – 420அஸிஸ்டண்ட் ஒர்க்-ஷாப் மெக்கானிக்கல்) – 3077எலக்ட்ரிக்கல் அஸிஸ்டண்ட் டிஆர்டி – 1381அஸிஸ்டன் லோகோ (எலக்ட்ரிக்கல்) – 950அஸிஸ்டன் ஆபரேஷன்ஸ் (எலக்ட்ரிக்கல்) – 744உள்பட மொத்தம் 32,438 காலிப்பணியிடங்கள் நிரப்பப்பட உள்ளது. கல்வித்தகுதி: 10 ஆம் வகுப்பு முடித்தவர்கள் இந்த பணியிடங்களுக்கு விண்ணப்பிக்கலாம். சம்பளம்: சம்பளத்தை பொறுத்தவரை தேர்வு செய்யப்படும் விண்ணப்பதாரர்களுக்கு ஆரம்ப சம்பளமாக ரூ.18,200 வழங்கப்படும். அலவன்ஸ் எல்லாம் சேர்த்து மாதம் ரூ. 22,500 – ரூ.25,380 வழங்கப்படும். வயது வரம்பு: வயது வரம்பை பொறுத்தவரை விண்ணப்பதாரர்கள் 18 முதல் 30 வயது உடையவர்கள் விண்ணப்பிக்கலாம். அரசு வயது உச்ச வரம்பு சலுகையின் படி 18 முதல் 36 வயதுடைய விண்ணப்பதாரர்கள் இந்த பணியிடங்களுக்கு விண்ணப்பிக்க முடியும். தேர்வு முறை: தேர்வு முறையை பொறுத்தவரை ஆன்லைனில் தேர்வானது நடைபெறும். முதலில் கணினியில் கொள்குறி தேர்வு (சிபிடி), உடல் தகுதி தேர்வு, சான்றிதழ் சரிபார்ப்பின் மூலம் விண்ணப்பதாரர்கள் தேர்வு செய்யப்படுவார்கள். ஆன்லைன் மூலமாக இந்த பணியிடங்களுக்கு விண்ணப்பிக்க வேண்டும். விண்ணப்ப கட்டணம்: விண்ணப்ப கட்டணத்தை ஆன்லைன் மூலமாக விண்ணப்பதாரர்கள் செலுத்த வேண்டும். விண்ணப்ப கட்டணம் ரூ.500 ஆகும். தேர்வு எழுதிய பிறகு விண்ணப்பதாரர்களுக்கு ரூ.400 திருப்பி அளிக்கப்படும். பெண்கள், மாற்றுத்திறனாளிகளுக்கு விண்ணப்ப கட்டணம் ரூ.250 ஆகும். தேர்வு எழுதி பிறகு முழு தொகையும் திருப்பி அளிக்கப்படும். எப்போது விண்ணப்பிக்க முடியும்?: விண்ணப்பிக்க கால அவகாசம் தொடங்கும் நாள் வரும் ஜனவரி 23 ஆம் தேதி விண்ணப்பிக்கலாம். ஆன்லைன் வழியாக மட்டுமே விண்ணப்பிக்க முடியும். விண்ணப்பிக்க கால அவகாசம் முடியும் நாள் பிப்ரவரி 22 ஆம் தேதி ஆகும். தேர்வு நடக்கும் தேதி உள்ளிட்ட விவரங்கள் பின்னர் வெளியிடப்படும்.

இந்தியன் ரயில்வேயில் வேலை.. 1,036 பணியிடங்கள்! கை நிறைய சம்பளம்.. யாரெல்லாம் விண்ணப்பிக்கலாம் இந்தியன் ரயில்வேயில் காலிப்பணியிடங்கள் அறிவிக்கப்பட்டுள்ளது. ரயில்வே அமைச்சகம் மற்றும் இதர ரயில்வே சம்மந்தப்பட்ட இடங்களில் முதுகலை பட்டதாரி ஆசிரியர், பயிற்சி பெற்ற பட்டதாரி ஆசிரியர், நூலகர், ஆய்வக உதவியாளார் உள்பட 1036 பணியிடங்கள் நிரப்பப்படுகிறது. இதற்கான கல்வித்தகுதி, வயது வரம்பு என்ன போன்ற விவரங்களை இங்கே பார்க்கலாம். இந்திய ரயில்வேயில் காலியாக உள்ள பணியிடங்களை ரயில்வே ஆட்சேர்ப்பு வாரியமான ஆர்ஆர்பி நிரப்பி வருகிறது. காலிப்பணியிடங்கள், பணியின் தன்மைக்கேற்ப உரிய அறிவிப்புகள் வெளியிடப்பட்டு பணியிடங்கள் நிரப்பபடுகின்றன. அந்த வகையில் தற்போது ரயில்வே அமைச்சகம் மற்றும் இதர ரயில்வே சம்மந்தப்பட்ட இடங்களில் காலியாக உள்ள பணியிடங்களை நிரப்ப அறிவிப்பு வெளியாகியுள்ளது. இந்த பணியிடங்களுக்கு யாரெல்லாம் விண்ணப்பிக்கலாம்.. கல்வி தகுதி என்ன? வயது வரம்பு என்ன போன்ற விவரங்களை இங்கே காணலாம். பணியிடங்கள் விவரம்: முதுகலை பட்டதாரி ஆசிரியர் (PGT): 187பயிற்சி பெற்ற பட்டதாரி ஆசிரியர் (TGT): 338அறிவியல் மேற்பார்வையாளர் : 03தலைமை சட்ட உதவியாளர்: 54அரசு வழக்கறிஞர்: 20உடல் பயிற்சி பயிற்றுவிப்பாளர் (PTI) – 18அறிவியல் உதவியாளர் / பயிற்சி: 02ஜூனியர் மொழிபெயர்ப்பாளர் இந்தி: 130மூத்த விளம்பர ஆய்வாளர்: 03ஊழியர்கள் மற்றும் நல ஆய்வாளர்: 59நூலகர்: 10இசை ஆசிரியர் (பெண்): 03முதன்மை ரயில்வே ஆசிரியர்: 188உதவி ஆசிரியர் (பெண் ஜூனியர் பள்ளி): 02ஆய்வக உதவியாளர் / பள்ளி: 07ஆய்வக உதவியாளர் (வேதியியல் மற்றும் உலோகவியல் ): 12 என மொத்தம் 1036 பணியிடங்கள் நிரப்பப்படுகின்றன. கல்வி தகுதி: பணியிடங்களுக்கு தகுந்தபடி கல்வி தகுதி மாறுபடும். அதாவது பணியிடங்களின் தன்மைக்கேற்ப கல்வி தகுதி வேறுபடும். ஆசிரியர் பணியிடங்களுக்கு துறைசார்ந்த பிரிவில் பட்டப்படிப்புடன் பி எட் படித்து இருக்க வேண்டும். வயது வரம்பு: வயது வரம்பை பொறுத்தவரை 18 வயது முதல் 48 வயதுக்குட்பட்டவர்கள் விண்ணப்பிக்கலாம். ஜூனியர் டிரன்ஸ்லேட்டர், சீனியர் விளம்பர ஆய்வாளர், ஆகிய பணியிடங்களுக்கு விண்ணப்பிப்பவர்களுக்கு அதிகபட்ச வயது வரம்பு 36 ஆகும். ஊழியர் நல ஆய்வாளர் பணிக்கு அதிகபட்ச வயது வரம்பு33 ஆகும். தேர்வு முறை: கணிணி வழி ஆன்லைன் தேர்வு, திறன் தேர்வு, சான்றிதழ் சரிபார்ப்பு, மருத்துவ பரிசோதனையின் அடிப்படையில் விண்ணப்பதாரர்கள் தேர்வு செய்யப்படுவார்கள். தகுதியும் ஆர்வமும் உள்ள விண்ணப்பதாரர்கள் ஆன்லைன் வழியாக விண்ணப்பிக்க வேண்டும். விண்ணப்பிக்க அவகாசம் தொடங்கும் நாள்: ஜனவரி 07 ஆம் தேதி. விண்ணப்பிக்க கடைசி நாள் வரும் பிப்ரவரி 06. 2025 ஆகும். விண்ணப்ப கட்டணம்: ரூ.500. எஸ்,சி/எஸ்.டி பிரிவினருக்கு ரூ.250 கட்டணம் ஆகும். இதர விவரங்கள்: தேர்வு அறிவிப்பு இன்னும் ஆர்.ஆர்.பி இணையதளத்தில் அதிகாரப்பூர்வமாக வெளியிடவில்லை. விரைவில் இந்த பணியிடங்களுக்கான அறிவிப்பு வெளியாகும் என எதிபார்க்கப்படுகிறது. எனவே விண்ணப்பதாரர்கள் பணியிடங்கள் விவரம், கல்வி தகுதி, விண்ணப்பிக்க அவகாசம் ஆகியவற்றை தெரிந்து கொள்ள அவ்வப்போது ரயில்வே ஆட்சேர்ப்பு வாரியத்தின் அதிகாரப்பூர்வ இணையதளத்தை அவ்வப்போது செக் செய்து கொள்ளுமாறு அறிவுறுத்தப்படுகிறார்கள்