இப்போது, ​​12 பெட்டிகள் கொண்ட EMU ரயில்கள் சென்னையின் புறநகர் ரயில் வலையமைப்பின் மூன்று பிரிவுகளில் இயக்கப்படும். EMU ரயில்களில் ஒன்பது பெட்டிகள் கொண்ட பெட்டிகளின் எண்ணிக்கை 12 ஆக மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது ; இது இருக்கை திறனில் 21% அதிகரிப்பை உறுதி செய்கிறது, இது தினமும் கூடுதலாக நான்கு லட்சம் பயணிகளை பயணிக்க வைக்க போதுமானது என்று ஒரு மூத்த அதிகாரி கூறுகிறார். செயல்பாட்டுத் திறனை அதிகரிக்கவும், மின்சார மல்டிபிள் யூனிட்  EMU ரயில்களை இயக்குவதில் நெகிழ்வுத்தன்மையை உறுதி செய்யவும், தெற்கு ரயில்வே, வடக்குப் பிரிவில் 12 பெட்டிகள் கொண்ட சேவைகளை அறிமுகப்படுத்தியுள்ளது. இந்த நடவடிக்கையின் மூலம், தெற்கு ரயில்வேயின்சென்னை பிரிவு, வேளச்சேரி   பீச்,மாஸ் ரேபிட் டிரான்சிட் சிஸ்டம்  MRTS  பிரிவைத் தவிர, நான்கு பிரிவுகளில் மூன்றில் புறநகர் ரயில்வே நெட்வொர்க்கில் தற்போதுள்ள ஒன்பது பெட்டிகள் கொண்ட EMU ரயில்களை 12 பெட்டிகள் கொண்ட ரயில்களாக மேம்படுத்தியுள்ளது. மூர் மார்க்கெட் வளாகத்திலிருந்து திருவள்ளூர் மற்றும் ஆவடி வழியாக அரக்கோணம் வரை, கடற்கரையிலிருந்து செங்கல்பட்டு வரை, தாம்பரம் வழியாக,MMC முதல் கும்மிடிப்பூண்டி வரை புறநகர் ரயில்கள் மேற்குப் பிரிவில் இயக்கப்படுகின்றன.  பயணிகளுக்கு ஏற்படும் கடும் நெரிசலைக் குறைக்கவும், அனைத்துப் பிரிவுகளிலும் உள்ள ரேக்குகளின் செயல்பாட்டில் சீரான தன்மையை உருவாக்கவும், வடக்குப் பகுதி 12 பெட்டிகளுடன் மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளதாக சென்னை கோட்டத்தின் மூத்த அதிகாரி ஒருவர் தெரிவித்தார். முன்னதாக, தாம்பரம்-பீச் மற்றும் எம் எம் சி முதல் திருவள்ளூர் வரை உள்ள பிரிவுகளில் 12 பெட்டிகளுடன் கூடிய E M U க்கள் இயக்கப்பட்டன. 12 பெட்டிகளாக மேம்படுத்தப்பட்டதன் மூலம் இருக்கை திறன் 21% அதிகரிக்கும், இது தினமும் கூடுதலாக 4 லட்சம் பயணிகளை பயணிக்க வைக்க உதவும், மேலும் பயணிகளின் பாதுகாப்பு மற்றும் வசதிக்கு உதவும், என்று அவர் மேலும் கூறினார்.  இந்தப் பிரிவு நான்கு பிரிவுகளிலும் தினமும் கிட்டத்தட்ட 630 சேவைகளை இயக்குகிறது மற்றும் தினமும் சுமார் 15 லட்சம் பயணிகளை ஏற்றிச் செல்கிறது. ஒன்பது கார்களில் இருந்து 12 கார்களை மேம்படுத்துவது வடக்குப் பிரிவில் ஒரு பயணத்திற்கு 2,500 பயணிகளில் இருந்து 3,500 பயணிகளாக சுமந்து செல்லும் திறனை அதிகரிக்க உதவும்.  வடக்குப் பிரிவில் 12 பெட்டிகள் கொண்ட ரயில் பெட்டிகளை மேம்படுத்துவது பயணிகள் நெரிசலைக் குறைக்கும் என்றாலும் , கும்மிடிப்பூண்டியில் கூடுதல் சேவைகள் இயக்கப்பட வேண்டும் என்று பயணிகள் விரும்புகிறார்கள், இருப்பினும் சூலூர்பேட்டை வரை சேவைகள் உள்ளன.  கும்மிடிப்பூண்டியைச் சேர்ந்த வழக்கமான பயணியான டி. தனசேகர் கூறுகையில், சிப்காட் வளாகத்தில் பல பெரிய தொழிற்சாலைகள் மற்றும் இந்தப் பிரிவில் 20க்கும் மேற்பட்ட வருவாய் கிராமங்கள் இருப்பதால் இந்தப் பகுதி ஒரு தொழில்துறை மையமாக மாறியுள்ளது. வடக்குப் பகுதி பல ஆண்டுகளாக புறக்கணிக்கப்பட்டு வருவதால், கூடுதல் ரயில்களை இயக்குமாறு கேட்டுக் கொள்ளப்படுகிறது. கும்மிடிப்பூண்டி பிரிவை விட M R T S அதிக ரயில் சேவைகளைக் கொண்டுள்ளது என்றார்.  கும்முடிப்பூண்டி புறநகர்ப் பகுதியில் வழக்கமான பயணியாக இருக்கும் சமூக ஆர்வலர் எஸ். சுரேஷ் பாபு, தெற்கு ரயில்வே ரயில் நிலையத்தை விரைவாக திருப்புவதற்காக லூப் லைன்களுடன் பொருத்த வேண்டும் என்று விரும்பினார், இது ரயில் சேவைகளை அதிகரிக்க உதவும். மேலும், நூற்றுக்கணக்கான கனரக தொழிற்சாலைகள் அமைந்துள்ள கும்மிடிப்பூண்டி, பொன்னேரி மற்றும் அத்திப்பட்டு பகுதிகளைச் சேர்ந்த குடியிருப்பாளர்கள், தொழிற்சாலைகளுக்கு வருகை தரும் லட்சக்கணக்கான தொழிலாளர்களையும் கொண்ட இந்த பகுதிகள், மூன்றாவது மற்றும் நான்காவது பாதைகளின் தண்டவாளங்களை அத்திப்பட்டு புதுநகரிலிருந்து கும்முடிப்பூண்டி ரயில் நிலையம் வரை நீட்டிக்க வேண்டும் என்று விரும்புகிறார்கள். இந்த நீட்டிப்பு உள்ளூர் EMU ரயில்களுக்கான பிரத்யேக பாதைகளை உருவாக்கும், இது கும்முடிப்பூண்டிக்குச் செல்லும் மற்றும் வரும் பயணிகளுக்கான சேவைகளின் அதிர்வெண் மற்றும் நம்பகத்தன்மையை அதிகரிக்கும். சிக்னல் நவீனமயமாக்கல் பணிகளின் ஒரு பகுதியாக, கும்மிடிபூண்டி ரயில் நிலையத்தில் விரைவான திருப்பத்திற்காக ஒரு புதிய லூப் பாதையை செயல்படுத்த திட்டமிடப்பட்டுள்ளது என்றும், இந்த ஆண்டு ஆகஸ்ட் மாதத்திற்குள் முடிக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது என்றும் மூத்த ரயில்வே அதிகாரி ஒருவர் தெரிவித்தார். .

முதல் சரக்கு ரயில்,1,400 டன் சிமெண்டுடன், ஜம்மு & காஷ்மீர் சென்றடைந்தது, 1,400 டன் சிமெண்டை ஏற்றிக்கொண்டு முதல் சரக்கு ரயில் சனிக்கிழமை காலை காஷ்மீரை அடைந்தது.பள்ளத்தாக்குக்கு வரும் முதல் சரக்கு ரயில், செனாப் பாலம் மற்றும் அஞ்சி பாலத்தின் வலிமையைக் குறிக்கிறது, ஆனால் வேகமான மொத்த போக்குவரத்து காரணமாக காஷ்மீருக்கான விநியோகம் எவ்வாறு மேம்படும் என்பதையும் குறிக்கிறது. இந்த ரயில் பஞ்சாபில் உள்ள ரூப்நகரில் இருந்து,21 வேகன் சிமெண்டுடன் புறப்பட்டு, 18 மணி நேரத்திற்குள் சுமார் 600 கி.மீ. தூரம் பயணித்ததாக வடக்கு ரயில்வே தெரிவித்துள்ளது. மின்சார WAG-9 இன்ஜின் மூலம் இழுத்துச் செல்லப்படும்,இந்த ரயில், இந்தியாவின் ரயில்வே உள்கட்டமைப்பின் வளர்ந்து வரும் திறன்களையும், நவீனமயமாக்கலையும், குறிக்கிறது. பள்ளத்தாக்கில் உள்கட்டமைப்பு திட்டங்களுக்கு மொத்த சிமென்ட் போக்குவரத்து மிக முக்கியமானதாக இருக்கும் என்று ரயில்வே அதிகாரிகள் தெரிவித்தனர். அனந்த்நாக் சரக்குப் பெட்டகம் இப்போது செயல்பாட்டுக்கு வருவதால், பள்ளத்தாக்கு மிகவும் திறமையான விநியோகச் சங்கிலிகள், குறைந்த போக்குவரத்து செலவுகள் மற்றும் அதிகரித்த தொழில்துறை நடவடிக்கைகளால் பயனடைய உள்ளது, என்று அதிகாரிகள் தெரிவித்தனர்.

இந்த ரயில் இந்தியாவின் முதல் நேரடி ரயில் சேவையாகும், ராஜ்தானி எக்ஸ்பிரஸ், வந்தே பாரத், தேஜாஸ் எக்ஸ்பிரஸ், சதாப்தி எக்ஸ்பிரஸ், அல்ல, பெயர்…. துரந்தோ எக்ஸ்பிரஸ், இந்தியாவின் அதிவேக ரயில்களில் ஒன்றாகும், இதன் அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 130 கிலோ மீட்டர் ஆகும். இந்த ரயில்கள் மஞ்சள் மற்றும் பச்சை நிறத்தில் உள்ளன. இந்தியாவில் ரயில் பயணத்தை மேம்படுத்துவதற்கான ஒரு குறிப்பிடத்தக்க நடவடிக்கையாக, நாட்டின் முதல் இடைவிடாத ரயில் சேவையை அரசாங்கம் தொடங்கியுள்ளது. ‘துரோண்டோ’ என்ற இடைவிடாத ரயில் சேவையில் ஏசி மற்றும் ஏசி அல்லாத ஸ்லீப்பர்கள் இருக்கும், மேலும் நாடு முழுவதும் உள்ள தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட நகரங்களுக்கு இடையே இயக்கப்படும். துரோண்டோ எக்ஸ்பிரஸ் என்பது டெல்லி, கொல்கத்தா, பெங்களூரு மற்றும் மும்பை போன்ற முக்கிய நகரங்களை இணைக்கும், இந்தியாவில் உள்ள ஒரு அதிவேக ரயில் சேவையாகும். ரயில்கள் குளிரூட்டப்பட்டவை மற்றும் படுக்கை வகுப்புகளைக் கொண்டுள்ளன. துரந்தோ எக்ஸ்பிரஸின் சில முக்கிய அம்சங்கள் இங்கே : துரந்தோ எக்ஸ்பிரஸ் இந்தியாவின் அதிவேக ரயில்களில் ஒன்றாகும், இதன் அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 130 கிலோ மீட்டர். ரயில்கள் மஞ்சள் மற்றும் பச்சை நிறத்தில் உள்ளன. இந்தியாவின் வேகமான நீண்ட தூர ரயிலாகக் கருதப்படும் ராஜதானி எக்ஸ்பிரஸை விட சில துரந்தோ எக்ஸ்பிரஸ் ரயில்கள் வேகமாக ஓடுகின்றன. பின்வரும் துரந்தோ ரயில் சேவைகள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டுள்ளன : புது தில்லி, ஜம்மு தாவி இடைவிடாத ரயில், மூன்று வாரங்களுக்கு ஒருமுறை ஹவுரா-மும்பை ஏசி இடைவிடாத ரயில்,இரு வாரங்களுக்கு ஒருமுறை மும்பை,அகமதாபாத் ஏசி இடைவிடாத ரயில், மூன்று வாரங்களுக்கு ஒரு முறை, சென்னை,  டெல்லி இடைநில்லா ரயில், வாரம் இருமுறை புது தில்லி,லக்னோ இடைவிடாத ரயில், மூன்று வாரங்களுக்கு ஒருமுறை, டெல்லி,புனே ஏசி இடைவிடாத ரயில், வாரம் இருமுறை, ஹோவர்,டெல்லி நான்ஸ்டாப் ரயில், இரு வாரத்திற்கு ஒருமுறை, புது தில்லி,அலகாபாத் இடைவிடாத ரயில்,மூன்று வாரங்களுக்கு ஒருமுறை, சீல்டா,புது தில்லி இடைவிடாத ரயில், வாரம் இருமுறை, கொல்கத்தா,அமிர்தசரஸ் இடைவிடாத ரயில்,வாரம் இருமுறை, புவனேஸ்வர்,டெல்லி இடைவிடாது ரயில்,வாராந்திரம், எர்ணாகுளம்,டெல்லி இடைவிடாது ரயில், வாராந்திரம், முக்கிய செய்திகள் மற்றும் நேரடி செய்தி புதுப்பிப்புகளுக்கு, எங்களை Facebook இல் லைக் செய்யவும் அல்லது Twitter மற்றும் Instagram இல் எங்களைப் பின்தொடரவும்,RAIL NEWS CHANNEL இல் சமீபத்திய இரயில்வே செய்திகளைப் பற்றி மேலும் தெரிந்து கொள்ளலாம். இந்த வீடியோ பிடித்திருந்தால் லைக் பண்ணுங்க ஷேர் பண்ணுங்க சப்ஸ்கிரைப் பண்ணுங்க மீண்டும்  அடுத்த  பதிவில்  சந்திக்கும்  வரை உங்கள் துரைவேலு கிருஷ்ணசாமி நன்றி வணக்கம்

இந்தியாவின் பணக்கார ரயில் நிலையம்,மும்பை, சென்னை, பெங்களூரு, கொல்கத்தா, லக்னோ, ஹைதராபாத் அல்ல, இந்திய ரயில்வே 7,308க்கும் மேற்பட்ட நிலையங்களை இயக்குகிறது. இந்திய ரயில்வேயில் பணக்கார ரயில் நிலையம்,உலகின் முதல் 5 பெரிய ரயில் நெட்வொர்க்குகளில் இந்திய ரயில்வேவும் ஒன்றாகும். இது மிகவும் கனமான ரயில் போக்குவரத்தையும், தினமும் மில்லியன் கணக்கான பயணிகளையும் நிர்வகிக்கிறது. இது அனைத்து ரயில் நிலையங்களிலும் பெரும் வருவாயையும் ஈட்டுகிறது. இந்திய ரயில்வே 7,308 க்கும் மேற்பட்ட நிலையங்களை இயக்குகிறது, அவை தினமும் 20 மில்லியனுக்கும் அதிகமான பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லும் 13,000 ரயில்களைப் பூர்த்தி செய்கின்றன. இந்திய ரயில்வேயின் ரயில் நிலையங்கள் கடைகள் அல்லது விளம்பரங்கள் மற்றும் பிளாட்ஃபார்ம் டிக்கெட்டுகள் போன்ற பல்வேறு வருவாய் ஆதாரங்கள் மூலம் ஒவ்வொரு ஆண்டும் கோடிக்கணக்கான ரூபாய்களை ஈட்டுகின்றன.

இந்தியாவின் பணக்கார ரயில் நிலையம் எது என்பதை இங்கே நாங்கள் உங்களுக்குச் சொல்வோம். அதிக வருமானம் ஈட்டும் ரயில் நிலையம் ரயில்வே தரவுகளின்படி, 2023-24 நிதியாண்டில் அதிக வருவாய் ஈட்டும் நிலையமாக புது தில்லி ரயில் நிலையம் உருவெடுத்துள்ளது. வருவாயில் முன்னணியில் இருப்பதுடன், ஆண்டு முழுவதும் 39,362,272 பயணிகளை வரவேற்று, மிகவும் பரபரப்பான நிலையங்களில் ஒன்றாகவும் இது உள்ளது. பட்டியலில் இரண்டாவது இடத்தில் உள்ள ஹவுரா ரயில் நிலையம், இந்தியாவின் இரண்டாவது அதிக வருவாய் ஈட்டும் நிலையமாகும். மேற்கு வங்காளத்தில் அமைந்துள்ள இந்த நிலையத்தின் ஆண்டு வருமானம் ரூபாய்.1692 கோடி. 2023-24 நிதியாண்டில் வருவாய் ஈட்டும் ரயில் நிலையங்களின் பட்டியலில் புது தில்லி ரயில் நிலையம் முதலிடத்தில் உள்ளது, இது ரூபாய்.3,337 கோடியை ஈட்டியுள்ளது. இது அதிக வருவாய் ஈட்டும் நிலையம் மட்டுமல்ல, மிகவும் பரபரப்பான நிலையங்களில் ஒன்றாகும்,

அதே ஆண்டில் 39,362,272 பயணிகள் இதன் வழியாகச் சென்றுள்ளனர். சென்னை சென்ட்ரல், எம்ஜிஆர் நிலையம், மற்றும் விஜயவாடா ரயில் நிலையம், ஆகியவை வருவாய் ஈட்டும் பிற நிலையங்களாகும். முக்கிய செய்திகள் மற்றும் நேரடி செய்தி புதுப்பிப்புகளுக்கு, எங்களை youtube இல் லைக் செய்யவும் மற்றும்  subscribe பன்னவும். இந்த பதிவு பிடித்திருந்தால் லைக் பண்ணுங்க ஷேர் பண்ணுங்க சப்ஸ்கிரைப் பண்ணுங்க மீண்டும்  அடுத்த  பதிவில்  சந்திக்கும்  வரை உங்கள் துரைவேலு கிருஷ்ணசாமி நன்றி வணக்கம்